– Egyelőre továbbra is úgy látjuk, hogy az M0 mentén már kialakult lokációk a legnagyobb nyertesei az elmúlt kb. 2 évben tapasztalható fellendülésnek a budapesti ipari ingatlanpiacon. A legnagyobb keresletet az M1 és M5 autópályák közötti területek esetében tapasztaljuk (pl. Szigetszentmiklós vagy Gyál). Ezek a lokációk közkedveltek mind a logisztikai, a szállítmányozó, mind pedig a könnyűipari összeszereléssel foglalkozó cégek körében. Az M0 keleti szektora mentén is várhatóak új fejlesztések az elkövetkezendő 2-3 évben, meglátásunk szerint azonban kisebb mértékben, és továbbra is a már említett lokációk maradnak dominánsak. Éves átlagban 50 és 100 ezer négyzetméter közötti új fejlesztés várható a teljes Budapest környéki piacon.

– A legfőbb oka, hogy a fejlesztéseink Budapest környékén koncentrálódtak, hogy Magyarországon nem alakultak ki stabil „másodlagos” piacok a modern bérraktározásban. Az ország történelméből adódóan Budapest-központú, amely a legfőbb befektetési célponttá tette a várost. A legnagyobb megyeszékhelyek népessége 10%-a a fővárosinak, vagy sok esetben még azt sem éri el. Ebből adódóan alacsony a fogyasztás és az igény a szolgáltatásokra. Ezeknek a helyi piacoknak a mérete nem indokol önálló elosztóközpontokat, hiszen azok – a Budapesttől mért távolságuk alapján is – kiszolgálhatók a fővárosi, de akár régiós központokból. Meglátásunk szerint a vidéki piacokon megvalósuló ipari ingatlanfejlesztéseket továbbra is a nagy ipari beruházások kiszolgálása fogja előre vinni (pl. Audi, Mercedes, Bosch, Lego stb.)